美國(guó)汽車在中國(guó)和歐洲相繼遭遇困境之后，特朗普一定不希望美國(guó)汽車制造業(yè)的地位在全球下降，為求在貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)上達(dá)到一種平衡，他不得不把目光瞄準(zhǔn)在美國(guó)占據(jù)重要份額的日本汽車。

特朗普是一個(gè)糊涂的人。

2019年10月7日，美日雙方代表在白宮正式簽署新貿(mào)易協(xié)議。特朗普在簽字儀式上發(fā)言時(shí)，特意為安倍晉三送上一份“生日祝?！保骸拔蚁胱Ｎ曳浅：玫呐笥讶毡臼紫喟脖稌x三生日快樂(lè)，他今天39歲了?！钡鋵?shí)，安倍的生日是9月21日，且安倍今年65歲。更巧合的是，當(dāng)天真正過(guò)生日的是俄羅斯總統(tǒng)普京。

或許這是一個(gè)小小的玩笑，但特朗普在面對(duì)國(guó)家利益、貿(mào)易平衡等關(guān)鍵原則性問(wèn)題時(shí)，他又表現(xiàn)得無(wú)比清醒。

依據(jù)當(dāng)天美日兩國(guó)簽署的新貿(mào)易協(xié)定顯示，日本將對(duì)大約72億美元的美國(guó)食品和農(nóng)產(chǎn)品減免關(guān)稅，而美國(guó)只對(duì)4000萬(wàn)美元的日本農(nóng)產(chǎn)品削減關(guān)稅。之前日本一直反復(fù)呼吁汽車關(guān)稅的減免，甚至給到美國(guó)更優(yōu)惠的關(guān)稅政策，但最終強(qiáng)硬且不糊涂的特朗普沒(méi)有在汽車關(guān)稅上向日本進(jìn)行讓步。

這一結(jié)果，可能讓剛在9月26日獲得連任的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男有些遺憾。要知道，他在連任當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上公開(kāi)表達(dá)了對(duì)于日本與美國(guó)貿(mào)易協(xié)定談判態(tài)度：“美日之間的貿(mào)易討論，正朝著避免汽車關(guān)稅的方向發(fā)展，這對(duì)兩國(guó)都有利，我要向日本和美國(guó)官員的巨大努力表示敬意。”

此次汽車關(guān)稅并未被豁免，豐田內(nèi)心估計(jì)有一萬(wàn)只羊駝飛奔而過(guò)。豐田雖然在美國(guó)設(shè)廠進(jìn)行了本土化生產(chǎn)，但仍然有一半部件是在是日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，因此對(duì)美出口依賴度非常高。同時(shí)由于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限，豐田汽車又要保證國(guó)內(nèi)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益，不得不將日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車大量出口至美國(guó)，這個(gè)數(shù)量曾一度占據(jù)豐田產(chǎn)銷的三分之一。

而從出口的明細(xì)來(lái)看，作為日本經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)十分依賴美國(guó)。在對(duì)美貿(mào)易出口的15兆日元中，汽車相關(guān)出口額達(dá)6兆日元，與其他出口產(chǎn)品相比十分突出。毫無(wú)疑問(wèn)，特朗普作為美系車的娘家人，有何理由放棄對(duì)日系車征收關(guān)稅？在美日貿(mào)易協(xié)定中不讓步汽車關(guān)稅，一定程度上也可以看做是對(duì)日本汽車進(jìn)行打壓。

畢竟除了日本汽車向美國(guó)出口，日系車也曾借“石油危機(jī)”，成功攻占了美國(guó)本土市場(chǎng)，并取得了相當(dāng)?shù)牡匚?。這使得美國(guó)車企在本國(guó)市場(chǎng)的份額，從巔峰時(shí)期的9成水平已降至市場(chǎng)的一半。

2018年美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示，僅排名前10的日系車就有4家，份額占整個(gè)美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的32％，而在2017年，日本汽車在美國(guó)的份額則高達(dá)40％。對(duì)等來(lái)看，福特早在2016年就關(guān)閉了在日本的所有業(yè)務(wù)，另外根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2018年在日本注冊(cè)的汽車尚不到1600輛。

或許還有另外一種原因在于，在汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的今天，特朗普并不希望美國(guó)汽車在全球的市場(chǎng)地位有任何的下降，甚至被日本和德國(guó)甩得很遠(yuǎn)，即便是他希望重振興美國(guó)制造業(yè)，強(qiáng)制要求福特和通用減少在海外投資的次數(shù)和金額，這種“殺敵一千，自損八百”的方式，更多的是用于談判之中。

然而現(xiàn)實(shí)的情況是，在特朗普上任以后，美系車在中國(guó)、歐洲等全球主流細(xì)分市場(chǎng)均遭受不小的挫折，這無(wú)論是對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)還是全球汽車的市場(chǎng)地位來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不小的打擊。比如百年的福特品牌，目前在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了一定危機(jī)，單月銷量從過(guò)去的10萬(wàn)＋跌至現(xiàn)在的2萬(wàn)輛。通用汽車在華不僅銷量出現(xiàn)高于市場(chǎng)平均水平的跌幅，主流產(chǎn)品遭遇沉重打擊，就連創(chuàng)造的利潤(rùn)也同比腰斬。

而在歐洲，通用汽車放棄了已經(jīng)為之努力了90年市場(chǎng)，歷經(jīng)了大約20年的虧損之后，通用汽車終下決心關(guān)閉了在歐洲大陸的大門，并出售了陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌。福特汽車公司則宣布將在歐洲進(jìn)行較大規(guī)模裁員、停產(chǎn)車型、關(guān)閉部分工廠，致力于通過(guò)戰(zhàn)略收縮盤活歐洲業(yè)務(wù)。

相比之下，日系品牌在美系與日系直面競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，甚至是在美國(guó)本土市場(chǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)都要優(yōu)于美國(guó)本土品牌，那么作為強(qiáng)勢(shì)的總統(tǒng)先生，看到美國(guó)的汽車品牌在中國(guó)和歐洲相繼遭遇危機(jī)，特朗普勢(shì)必需要從其他地方取得一定的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)上的平衡，又特別是在與中國(guó)貿(mào)易摩擦中遲遲無(wú)法達(dá)到既定目標(biāo)。

有分析人士認(rèn)為，在汽車關(guān)稅方面要讓美國(guó)做出讓步，可能性太小了，特朗普也一定不會(huì)放過(guò)任何可以轉(zhuǎn)嫁貿(mào)易逆差風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)從近年來(lái)特朗普與世界各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易談判就可見(jiàn)一斑。

路透社報(bào)道，美國(guó)對(duì)日本貿(mào)易逆差大約670億美元，其中大部分源于汽車產(chǎn)品。特朗普先前以維護(hù)國(guó)家安全為由，多次威脅對(duì)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅至25％。

美國(guó)貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤說(shuō)，美日將在下一輪談判中解決進(jìn)口汽車關(guān)稅事宜，談判預(yù)期明年4月開(kāi)始。共同社報(bào)道稱，日方將尋求完全免除汽車和零部件關(guān)稅，但日本媒體的普遍反應(yīng)較為消極，認(rèn)為獲美方同意的可能性不大。