狹義上認為，在2008年后才進入汽車行業(yè)的企業(yè)，都可謂之為造車新勢力，但這個名號放在索尼頭上卻顯得有些不合適。因為在上世紀60/70年代，索尼在研發(fā)燃料電池技術(shù)的階段就曾試制過一臺燃料電池車。據(jù)彭博社消息，履任索尼公司CEO一職剛滿月余的吉田憲一郎在5月23日表示，索尼在半導(dǎo)體技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展成熟，早在擔任索尼公司CFO這一職務(wù)時，他就一直希望索尼能制造出一些“可以動的東西”推向市場。

“通過我們（指索尼）的半導(dǎo)體技術(shù)，實際上我們已經(jīng)是一家?guī)椭苿邮虑榘l(fā)展的公司。說實話，我有點想創(chuàng)造出一些可以移動的東西。其實自從我擔任索尼公司CFO以來，我就問我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機器人之類能夠移動的東西。”吉田憲一郎說道。

吉田憲一郎

雖然索尼要造車目前只是吉田憲一郎僅僅處于他所設(shè)想的階段，但其實“索尼造車”也并非絕無可能。相反，在一眾無人駕駛技術(shù)研發(fā)團隊里，索尼在硬件層面上還比其他科技企業(yè)占有一定優(yōu)勢。無人駕駛汽車的影像傳感器猶如駕駛者的眼睛，作為影像傳感器領(lǐng)域的佼佼者，索尼在去年就已經(jīng)推出用于行車記錄儀或無人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX390CQV。

曾試制燃料電池車索尼或進軍智能汽車業(yè)

IMX390CQVCMOS傳感器具有高靈敏度和防閃爍技術(shù)，在HDR功能的支持下，能夠有效解決無人駕駛汽車在光線不足環(huán)境下的視覺問題。譬如在光線較差隧道里，圖像傳感器能夠更加清晰地給無人駕駛系統(tǒng)識別出前方的路況，并提前做好應(yīng)對預(yù)案操作。

不過，盡管被稱為黑科技集大成的索尼大法，也沒有在硬件技術(shù)方面比其他科技企業(yè)占據(jù)一定優(yōu)勢，并且已經(jīng)在今年的早些時候公布了SC-1概念通勤公交車和AI出租車約車系統(tǒng)的概念方案的前提下，頭腦發(fā)熱的列出造車時間表，而索尼至今都仍然沒有宣布公司要對無人駕駛技術(shù)進行專門研發(fā)。

索尼能源部門在上個世紀60、70年代曾有過使用鋅空氣（Zn-Air）型燃料電池作為新能源汽車燃料的想法，但由于“索尼牌汽車”在當時僅為試驗平臺，故此這臺“新能源車”并沒有在當時面世。不過盡管如此，這應(yīng)該也算是索尼的第一臺自造“汽車”了。最后對于“造車”的想法，吉田憲一郎表示目前還為時過早。他還補充道，“這可能（指造車）不是在我的任期內(nèi)就能交付的東西，但我想從長遠來看，得開始做一些事情了。”小編希望在吉田憲一郎的推動下，“索尼汽車”這個項目被盡早提交董事會審議。

本文摘自：PCauto?