鋰電池生產(chǎn)車間一般要求很高。一般要具備以下幾個(gè)條件才能做出好的產(chǎn)品來。

電子發(fā)燒友為您提供的太陽能電池板的轉(zhuǎn)換率，太陽能電池板的轉(zhuǎn)換率目前單晶硅太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率為15%左右，最高的近24％。這是目前所有種類的太陽能電池中光電轉(zhuǎn)換效率最高的，但制作成本很

常規(guī)的鋰電池工作溫度：-20℃~60℃，不過一般低于0℃后鋰電池性能就會(huì)下降，放電能力就會(huì)相應(yīng)降低，所以鋰電池性能完全的工作溫度，常見是0~40℃。一些特殊環(huán)境要求的鋰電池溫度就各有不同了，有些甚至可

鋰電池是智能手機(jī)和平板電腦最常用的電源。然而前一段時(shí)間，連續(xù)幾起手機(jī)鋰電池爆炸事件卻讓人膽寒。7月21日，一輛滿載近40噸廢舊鋰電池的貨車起火，導(dǎo)致滬昆高速江西新余段中斷近5個(gè)小時(shí)。在這些新聞報(bào)道中，鋰電池似乎是一種非常脆弱、很容易發(fā)生起火爆炸的“危險(xiǎn)品”。

鋰電池放電深度，限制鋰電池放電深度的因素。既然鋰電池有充電就必定會(huì)有放電，從理論上來講，鋰電池作業(yè)放電進(jìn)程是均衡的，放電時(shí)要注意放電速率與放電的深度，放電深度是放電量與標(biāo)稱容量的比值，有用中最好的參照

近日，消費(fèi)者周先生反映，新買的干電池沒用多久就無法工作了，用萬能表一測，發(fā)現(xiàn)有節(jié)電池的電流竟出現(xiàn)了負(fù)值。對此，電池廠家表示，多節(jié)電池串聯(lián)使用容易出現(xiàn)電壓相反的現(xiàn)象。

國家電網(wǎng)充電樁怎么用？國家電網(wǎng)充電樁功率多少？- 國家電網(wǎng)充電樁用法使用指南...國家電網(wǎng)充電樁功率交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規(guī)格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動(dòng)客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個(gè)規(guī)格一般用于高速骨干網(wǎng)絡(luò)充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用

快充是否傷電池，是因電池而議的，不好一概而論，不過大家也不必太過糾結(jié)快充會(huì)不會(huì)傷電池，在這里要給大家科普一個(gè)誤區(qū)，快充是否傷害電池?

隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保似乎已經(jīng)成了我們生活中的一大部分，每個(gè)人都有責(zé)任和義務(wù)愛護(hù)環(huán)境，所以，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了很多節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。就電池市場為例，鋰電池憑借容量大、無記憶效應(yīng)，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長等特性迅速的占領(lǐng)了市場，不管是動(dòng)力型電池還是儲能型電池，越來越多的領(lǐng)域應(yīng)用鋰電池。

大家都知道，現(xiàn)在電動(dòng)車電池沒有以前耐用了，其主要原因是電池更環(huán)保了。怎么說呢？因?yàn)楝F(xiàn)在現(xiàn)在的電池都是不含鎘的，所以其充放電次數(shù)大約是350次左右，而10年之前的電池，往往可以達(dá)到500次左右。但是，如