豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料電池的科技及能源優(yōu)勢，似乎也是對包括馬斯克在內(nèi)的許多人認(rèn)為氫燃料電池汽車“不靠譜”觀點的回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計在2050年將率先進入氫能源時代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——氫燃料電池。

廣汽集團近日發(fā)布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。

進入2018年以來，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營收高、利潤低的現(xiàn)象。

中信證券認(rèn)為，未來能源消費結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生重大變革——電力替代石油，推動力來自技術(shù)本身的進步。中信證券指出，人工智能、傳感器技術(shù)突破帶來的自動駕駛體驗，構(gòu)成汽車動力系統(tǒng)從機械驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槿婒?qū)動的內(nèi)生動力。

“我認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)化‘掣肘’在于工藝裝備和集成能力?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池是一個開放系統(tǒng)，運行過程很復(fù)雜，對材料和零部件要求很高。所以從質(zhì)子交換膜、膜電極、擴散層、雙極板到電堆，整個產(chǎn)品工藝鏈加工精度要求都非常高。

在醫(yī)療儀器與熔接機鎳氫電池的選擇上，在很多的情況下我們都建義使用三洋，所以今天就談一談國產(chǎn)與三洋電芯的區(qū)別

鋰離子電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，電池性能好壞受到原材料，電池設(shè)計，制造設(shè)備與工藝，環(huán)境等眾多因素影響，任何一點缺陷都可能導(dǎo)致電池產(chǎn)品的崩塌。因此，雖然現(xiàn)在關(guān)于鋰電池的新材料，新設(shè)計，新工藝大量涌現(xiàn)，它們的產(chǎn)業(yè)化進程卻很緩慢，鋰電池并沒有出現(xiàn)巨大的技術(shù)革新。

鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財產(chǎn)安全的領(lǐng)域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設(shè)計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因此如何通過電池結(jié)構(gòu)設(shè)計確保鋰離子電池能夠通過安全性測試，從而保證在使用中的安全性，就是需要我們考慮的問題。

鋰離子電池已經(jīng)成為便攜式移動設(shè)備的標(biāo)配電源，并且近年來在電動汽車和儲能市場發(fā)展迅猛。對電池的安全性，能量密度，功率密度，可靠性和循環(huán)壽命的要求也不斷提高，而鋰離子電池性能受到眾多因素的影響，不僅僅包括電池設(shè)計、原材料、工藝水平、設(shè)備精度等方面，還包括環(huán)境因素，比如溫度、潔凈度和水分。即使少量的雜質(zhì)也會對鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性和安全性造成不利影響

對于動力電池而言，安全性和電性能同樣重要。在電動汽車使用過程中如果發(fā)生碰撞等高能量事故，可能會導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生嚴(yán)重的形變，從而造成鋰離子電池發(fā)生內(nèi)部短路等嚴(yán)重的安全問題。

自上個世紀(jì)90年代，鋰離子電池被發(fā)明以來，石墨類負(fù)極一直牢牢占據(jù)著主流鋰離子電池負(fù)極材料的地位，這不僅得益于石墨負(fù)極優(yōu)良的電化學(xué)性能，還得益于石墨廣泛的儲量，低廉的價格，雖然近年來新型的Si材料負(fù)極快速崛起，仍然難以撼動石墨類材料在鋰離子電池界的地位。

如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用UPS電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的損傷將更大。

在現(xiàn)實生活中，人們在新手機入手或其它的數(shù)碼類產(chǎn)品的時候總想著要經(jīng)過兩三次的滿充滿放。這樣的手機使用時間更長。而事實往往相反，因為現(xiàn)在的手機所使用的都是鋰離子電池，所以不存在著這些問題。美國一位電子工程師“TomHartley”說過，“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗也就越大，鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長”。

由于硅基負(fù)極材料具有很高的重量比容量和體積比容量，因此發(fā)展硅基負(fù)極是提高鋰離子電池能量密度的最有效的方法之一。然而，作為活性物質(zhì)，硅在充電/放電周期內(nèi)插入和脫出鋰時，體積變化達(dá)到270%，循環(huán)壽命差。

硅作為未來負(fù)極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g，比石墨類負(fù)極的372mAh/g高出了10倍有余，其產(chǎn)業(yè)化后，將大大提升電池的容量。

電池極片的軋制是軋輥與電池極片之間產(chǎn)生摩擦力，把電池極片拉進旋轉(zhuǎn)的軋輥之間，電池極片受壓變形的過程。

鋰電池的生產(chǎn)工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質(zhì)和電解液經(jīng)過充分活化以達(dá)到電化學(xué)性能穩(wěn)定。活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段。

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負(fù)極之間運動，實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移，給外部電路供電或者從外部電源充電。

在能源危機和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運輸、使用過程中會出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至?xí)?dǎo)致電池組停止工作或其他安全問題。