特斯拉無疑是最近市場的熱點，但隨著“刀片電池”的橫空出世，比亞迪等動力電池概念開始吸引市場的目光。

其實電動飛行的想法已經(jīng)存在了幾十年，但直到最近它才開始有進展，據(jù)氫云鏈了解，目前市場上有多達十幾家初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)飛機公司正在尋求電池電動和混合動力的新能源飛機原型。只不過目前大多數(shù)電動汽車使用鋰離子電池，但少數(shù)汽車制造商已經(jīng)提供氫動力傳動

科學技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。

新能源汽車的補貼退出節(jié)點是行業(yè)洗牌的開始，因為電動汽車的續(xù)航里程、價格結(jié)構(gòu)與安全等級將會因補貼的退出而出現(xiàn)顛覆性升級。

電動汽車的使用壽命通常可達6-10年，因此對于動力電池的使用壽命提出了比較高的要求，因此動力電池循環(huán)壽命的預測和分析就顯得尤為重要。

動力電池龍頭寧德時代，正在遭遇一?熬鴉髡健?，发气|絞竊睦洗蟊妊塹稀? />2022-12-28

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

2月11日消息，據(jù)國外媒體報道，現(xiàn)代汽車表示，將與美國能源部開展氫燃料電池技術(shù)合作。 現(xiàn)代 現(xiàn)代汽車已在華盛頓同美國能源部簽署了關(guān)于氫能和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與合作的諒解備忘錄?，F(xiàn)代汽車將向美國能源部提供5輛氫燃料電池汽車NEXO進行實證分析，并且支

回收電動汽車電池中的鋰仍無法盈利。作為一種昂貴的稀有金屬，能夠回收的話就可以節(jié)省很多成本。因此，挪威科學家計劃采用濕法冶金術(shù)回收鋰。

消費者也對混電和純電動車的電池越來越顧慮，電池能夠用多長時間需要更換，會不會遇到其它問題，都成為了困擾消費者的一大因素。

鋰離子電池早已進入人們生活的方方面面，怎樣設計出更加安全、高性能的鋰電池是大家十分關(guān)心的問題。

目前無法制成高容量柔性電池，為了下一代交通工具，韓國研究人員利用有機材料制成單片電極，將柔性電池重量減輕了10倍，能量密度提高了4倍。

斯坦福大學工程學院的研究人員創(chuàng)建了可穿戴設備的柔軟可拉伸電池原型。

鋰離子電池多數(shù)反應發(fā)生在固/液兩相界面，因此正負極的界面穩(wěn)定性就決定了鋰離子電池的循環(huán)穩(wěn)定性。而溫度對于反應速度具有決定性的影響，因此溫度對于電極界面狀態(tài)也會產(chǎn)生明顯的影響。

據(jù)外媒報道稱，CPI近日宣布跟LiNa Energy（LiNa）和蘭開斯特大學（Lancaster University）合作的項目來證明LiNa的新型鈉鎳氯化物電池技術(shù)的概念驗證已經(jīng)獲得成功。

硅基鋰離子電池可能很快成為新的行業(yè)標準。不過， 硅具有嚴重的膨脹問題， 阻礙了其商業(yè)化進程。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰(zhàn)正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。由材料科學與工程助理教授袁洋領導的哥倫比亞大學工程團隊于2019年4月22日宣布，他們已經(jīng)開發(fā)出一種新的方

11月13日晚間消息，江森自控宣布以132億美元的價格將旗下生產(chǎn)汽車電池的業(yè)務出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司。這筆交易是江森自控自2016年與泰科國際(Tyco International)合并以來最大的一次重組。此次出售電池業(yè)務的價格與之前外媒報道的售價將在130億

11月13日在深圳， OFweek中國高科技行業(yè)門戶舉辦（OFweek鋰電網(wǎng)承辦）了一場圓滿的鋰電盛會——“OFweek 2018中國新能源產(chǎn)業(yè)大會-動力電池峰會”！本次峰會匯聚來自正極、負極、隔膜、電解液、電芯、PACK、設備、整機廠等鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈人士,與學術(shù)界、研究所的

11月14日晚間，川能動力發(fā)布公告稱，為加快推進公司對動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，公司擬與四川省能源投資集團有限責任公司、四川能投資本控股有限公司、成都川能新源股權(quán)投資基金管理有限公司，以及農(nóng)銀金融資產(chǎn)投資有限公司、農(nóng)銀資本管理有限公司、國投創(chuàng)