隨我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構預計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

近日，美國杜克大學與德克薩斯州立大學的研究人員們開發(fā)出一種幾乎可以3D打印任何形狀的鋰離子電池的新方

近日，河南省環(huán)境保護廳等五部門聯(lián)合發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構建廢鉛蓄電池集中收集、跨區(qū)域轉運方式和全過程溯源管理模式

以氫燃料電池汽車和電動汽車為例，朱棣文認為，氫燃料電池汽車加氣速度快，但氣體會占用一定空間，電動汽車的缺點是充電慢，充電需要4-12小時。在美國，特斯拉有快速充電系統(tǒng)，可以實現(xiàn)充電20分鐘，開車140英里。

11月4日消息,馬斯克Twitter透露了多條特斯拉中國工廠的生產信息，其中指出特斯拉電動汽車的電池模塊會全部在國內生產，并且還制定了每周3000臺的產能計劃。

近日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會在江蘇省如皋市開幕。來自20多個國家和地區(qū)的專家和投資者齊聚如皋，圍繞氫能基礎設施、燃料電池系統(tǒng)及關鍵零部件、市場和資本投資等主題，共同探討跨氫能及燃料電池整個產業(yè)鏈的全球合作問題。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術總監(jiān)、博士馬茲林在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內容。

據(jù)DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據(jù)悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業(yè)公司（Norilsk Nickel）。

終于進入11月?；貞涍^去的兩個月，似乎對汽車行業(yè)不那么友好。種種跡象表明，9月，10月已經(jīng)難現(xiàn)往年的“金九銀十”場景，今年的車市整體走向負增長已成定局。

這意味著贛鋒鋰業(yè)將產業(yè)鏈布局從動力電池，進一步下延至整車制造，這也是新能源車產業(yè)鏈上游企業(yè)中，為數(shù)不多的將產業(yè)鏈向下延伸至整車制造的。但與多氟多真金白銀大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業(yè)此舉只是為固態(tài)電池的研發(fā)和使用做準備。

在此前的文章里，我們提到了一個可以實現(xiàn)零碳的“絕對清潔的氫氣”概念，強調了絕對清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過多種方式獲取。

11月2日，敏安汽車竣工暨全球合作伙伴大會在江蘇淮安舉行，這意味著這家此前第五個獲得發(fā)改委批復的造車新勢力即將加入市場競爭。

手機現(xiàn)在是我們生活中必不可少的工具，手機的頻繁使用導致了手機電池容易出現(xiàn)發(fā)熱、發(fā)燙、不耐用、整天需要充電等情況。iPhone手機也不例外，想必大家都想知道什么情況下需要給手機換電池，以保證自己手機的正常壽命。據(jù)上海蘋果官方維修點解釋說，如果你的iPhone出現(xiàn)了以下幾種情況，那么就應該及時給蘋果換電池了。

誕生于改革開放大潮的野馬汽車，曾經(jīng)生產的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風靡全國。

從中國汽車市場來看，盡管目前新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主，但在政策的支持以及成本、基礎設施等一系列制約因素逐步得到改善的情況之下，燃料電池汽車發(fā)展正在提速。

深陷危機的堅瑞沃能正面臨著隨時可能退市的風險。沃特瑪事件的發(fā)酵會對新能源汽車行業(yè)、動力電池行業(yè)、上游供應鏈等多個領域產生重要影響，這也將成為中國新能源汽車產業(yè)跟過去野蠻生長時代作別的一個分水嶺。

很多年后，如果復盤中國動力電池產業(yè)發(fā)展歷程，2018年絕對是一個分水嶺的年份。

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內爾（Brian Menell）希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國在這個新興行業(yè)的主導地位。

在微觀世界里，鋰離子充電電池的內部也像是一個由正極、負極和電解液組成的運動場，而鋰離子就是手持“接力棒”——電荷的運動員。

目前，中科科技現(xiàn)有基膜產能共計2.4億平米；其中，干法生產線13條，產能1.6億平米；濕法線(韓國引進)1條，產能2000萬平米；蒸發(fā)線(德國引進)1條，產能6000萬平米，另有陶瓷涂覆線13條，產能9000萬平米。