經(jīng)常有朋友詢問快修小俠：電動車電瓶壞了，想換個新的該怎么挑選？電動車電池那個品牌好？選購電池時應(yīng)該注意什么？大家都清楚，電池是電動車的動力來源，也是電動車中最貴的部件。

當(dāng)前，中國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見、財政補貼及推廣應(yīng)用、準(zhǔn)入管理、動力電池方案、稅收優(yōu)惠政策等。在政策扶持和產(chǎn)業(yè)努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，2017年新能源汽車產(chǎn)銷約80萬輛，同比上漲54%，整體產(chǎn)品水平持續(xù)提升，從能耗、能量密度、續(xù)駛里程上都有了長足的進(jìn)步。

近日，大眾汽車全球首座專為生產(chǎn)MEB純電動車型而全新設(shè)計建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。

現(xiàn)在人們的生活水平是越來越好了，很多人也都是買了一輛車作為代步工具，現(xiàn)在買車的朋友是越來越多了，但是汽車帶給我們方便的同時，也帶給了我們許多的交通問題，而最大的一個問題應(yīng)該就是環(huán)境污染吧，所以為了解決環(huán)境污染，國家也是推行了很多的政策，而最大的一個政策應(yīng)該就是現(xiàn)在的國六標(biāo)準(zhǔn)了吧。新能源汽車為什么沒得到普及？網(wǎng)友：就換電池的費用，誰敢買！

Benny Oeyen指出，氫的技術(shù)將會在全球經(jīng)濟(jì)向低碳轉(zhuǎn)型的更廣泛過渡過程中發(fā)揮重要作用，不僅可以應(yīng)用在汽車、飛機(jī)、船舶、火車等交通領(lǐng)域，而且也可以適用在其他重要領(lǐng)域，例如熱電聯(lián)供。

大會以加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，推動國內(nèi)氫能與燃料電池技術(shù)自主化發(fā)展為主題，圍繞氫能核心關(guān)鍵技術(shù)和北京優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域，著重開展了固液態(tài)儲運氫技術(shù)、液氫技術(shù)、中高溫燃料電池技術(shù)三個細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)交流，探索技術(shù)多場景應(yīng)用。

從2013年到2018年，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》也就是大家熟知的"汽車三包規(guī)定"已經(jīng)實施5年。10月31日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，目前，國家市場監(jiān)管總局正在組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織對規(guī)定進(jìn)行修訂完善。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場對報廢蓄電池回收利用的關(guān)注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。與會人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構(gòu)建、梯次利用場景應(yīng)用以及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。

近日，由國際氫能燃料電池協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動在聯(lián)合國氫能小鎮(zhèn)如皋正式拉開帷幕。本次科普巡游活動將歷時4天，歷經(jīng)長三角的三個氫能燃料電池汽車熱點城市：始發(fā)如皋、經(jīng)停南通、收官上海。

一般大約在300-400次的充放過后，電池的續(xù)航效果就會有明顯的下降，大家可以拿起自己的手機(jī)，實際感受一下，原來可能一天只要充一次電，可隨著手機(jī)漸漸地使用，一天充電一次，肯定是不夠用的，甚至半天都要得充好幾次。

項目總投資12億元，占地317畝，主要建設(shè)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料中的5萬噸石墨化工序基地。截至目前生產(chǎn)車間、倉庫主體已完工，處于生產(chǎn)車間彩板以及倉庫墻面檁條安裝階段

現(xiàn)在市場的競爭力是非常的大，所以說很多的品牌與品牌之間展開了很強(qiáng)烈的競爭對手，都在不斷的推出新的手機(jī)，但是我們不知道他們有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，就是現(xiàn)在手機(jī)的屏幕而都在慢慢的變大，而且屏占比也是越來越高，所以說導(dǎo)致的充電速度也是比較的快。

說到電池更換費用，真是讓國人操碎了心，這不前段時間，有人爆料比亞迪電池更換費用后，整個汽車圈都鬧得紛紛揚揚，甚至還傳出來新能源汽車就是個騙局，那為什么說新能源汽車就是個騙局呢？

業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大?！?/p>

核電池的能源，來自于放射性同位素衰變，過程釋放能量，然后裝置把釋放的能量轉(zhuǎn)化為電能，供飛船使用，核電池在1956年發(fā)明出來，旅行者1號在1977年升空。

首先電池續(xù)航里程很重要的一個因素就是由電池容量決定的。目前來說很多電動車的電池屬于鋰電池，由于鋰電池的電池密度較小，所以充電時間長并且耗電量比較快。

現(xiàn)如今，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們會選擇安逸的汽車出行。雖然說汽車給我們的生活帶來了非常大的便利，而且讓我們的出行變得更為有自主性。

橫店東磁11月1日午間公告，公司與蘇州安靠電源有限公司（以下簡稱“安靠電源”）于10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協(xié)議書》，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，致力于打造一個引領(lǐng)圓柱電池發(fā)展方向、在國內(nèi)外具有行業(yè)影響力的圓柱動力電池應(yīng)用平臺。

由于近幾年環(huán)境問題越來越差，PM2.5指數(shù)日益的增高，在聯(lián)合國的商討下，各國都開始研發(fā)新能源汽車。燃油車不僅消耗資源而且排放的尾氣污染環(huán)境。隨著這幾年居民收入水平的提高，馬路上的汽車是越來越多了，路是越來越堵了，空氣也越來越差了。

鼎勝新材11月1日在互動平臺上回答投資者提問時表示，近期公司電池箔訂單穩(wěn)定增長，與動力電池生產(chǎn)廠商如比亞迪集團(tuán)、合肥國軒高科動力能源有限公司、寧德時代合作穩(wěn)定。